Опытные автовладельцы знают, что в любом транспортном средстве заложен стандартный уровень вибрации. Например, на холостых оборотах у автомобилей ВАЗ он в 3 раза выше, чем у линейки машин Мерседес-Бенц. Разумеется, сравниваются модели одного и того же года выпуска. Причем они абсолютно надежны в плане безопасности.
И наоборот, вибрация кузова автомобиля, выходящая за пределы допустимого, всегда представляет угрозу для водителя и пассажиров. Ведь при сильных колебаниях сложнее тормозить, автомобиль наверняка занесет на повороте, водитель и вовсе может потерять управление. Это уже не говоря о полном отсутствии комфорта – передвигаться на дергающейся, трясущейся машине очень неприятно.
Любые превышающие норму колебания сигнализируют о поломке или износе какой-либо детали. Ведь любой материал имеет свой запас прочности: резина начинает стареть после 3 месяцев использования, через год начинает портиться металл, чуть дольше держится пластик. И если сразу не обратить внимания на вибрацию, впоследствии придется менять не просто одну деталь, а платить за крупный ремонт. Поэтому нужно знать основные причины проблемы и своевременно ее устранять.
Вибрация кузова автомобиля, причины которой заложены в моторе, проявляет себя на холостом ходу. Среди наиболее распространенных поломок специалисты выделяют три.
Опоры (подушки).На них крепится коробка КПП и двигатель. Они призваны уменьшать тряску работающего силового агрегата и противодействовать ее передаче на кузов. Раньше опоры выглядели в виде плотной резиновой прокладки, а сейчас в их основе лежит цилиндр с сайлентблоком.
Современные автомобили обычно имеют 4 подушки, но в отдельных моделях бывает и 5. Сильный износ, не говоря уж о поломке опоры, всегда приводит к вибрации кузова автомобиля на холостых, а иногда и низких оборотах. Из подкапотного пространства слышится стук, при передвижении трясет в салоне, двигатель теряет часть своей мощности. Кроме того, поломка хотя бы одной подушки, если ее вовремя не заменить, способна спровоцировать поломку навесного оборудования и практически всех узлов двигателя.
Система зажигания.Проблема с ней проявляется в потере мощности и вибрации во время разгона и движения с постоянной скоростью. Среди самых характерных поломок выделяют износ свечей, пробитый высоковольтный провод. Также возможны трещины в надсвечниках. Причем если в салоне слышен треск из-под капота – это характерный сигнал того, что пробит высоковольтный провод. Кроме того, чтобы увидеть проскакивающую искру, достаточно загнать автомобиль в темное помещение. Именно эта поломка представляет собой наибольшую опасность в системе зажигания, так как она чревата возгоранием.
Топливная система.Казалось бы, странно, но засорение топливной помпы тоже способно вызывать вибрации кузова и руля во время разгона и на холостых оборотах. Причем это приводит не только к потере мощности, но и быстрому износу форсунок, «чиханию» двигателя, рывкам – вплоть до полной остановки автомобиля. Также очень важно качество топлива, особенно дизельного: в Европе уровень серы в соляре в 3 раза ниже, чем на российских заправках, продающих отечественное топливо. Если фильтр засорен, то его нужно однозначно менять, одновременно промывая карбюратор или инжектор.
КПП и подвеска.О проблемах с ними свидетельствует тряска во время движения со скоростью свыше 60 км/ч. До набора такой динамики двигатель автомобиля работает нормально, как и на холостых оборотах.
Как узнать, что коробка передач является причиной вибрации? Очень просто: во время езды, как только появились ее признаки, на АКПП нужно поставить рычаг в положение «N», а на МКПП выключить сцепление. Если «трясун» прекратился – значит, дело именно в трансмиссии. Впрочем, бывают и обратные случаи – после таких манипуляций автомобиль начинает вибрировать. Это означает, что проблема кроется в гидротрансформаторе, маховике, корзине сцепления, коленвале, шатунах или поршнях.
Водители, исповедующие агрессивную манеру езды и не обращающие внимание на ямы, перед которыми нужно притормаживать, наверняка столкнутся с вибрацией кузова автомобиля, спровоцированной износом шарниров ШРУСов и пружин амортизатора. Кроме того, у лихачей часто выходят из строя сайлентблоки на рычагах подвески. Поэтому неудивительно, что если автомобиль передвигался на скорости до 90 км/ нормально, а затем его начало не только трясти, но и заносить…
Дрожание кузова может быть вызвано быстрым износом деталей тормозной системы, особенно ступиц, дисков и барабанов. А бывает и так, что во время тюнинга автовладельцы установили неправильную разболтовку дисков, из-за чего нарушается центровка тормозного диска, который деформируется и начинает перегреваться. Воздействие высокой температуры можно определить по синюшному цвету детали. Помимо этого, диск в ходе эксплуатации может изнашиваться неравномерно, также встречаются случаи, когда его толщина разная из-за заводского брака.
Для вибрации, которая возникает из-за дефектов и поломок элементов тормозной системы, характерен невысокий уровень, и многие владельцы машин не обращают внимания на маленький дискомфорт. И только когда тряска начинает зашкаливать, они приступают к ремонту. Между тем вибрация из-за проблем с тормозами – самая опасная среди всех.
В половине случаев при движении на скорости от 30 км/ч начинается вибрация, вызванная неправильным распределением веса колес. И если езда с динамикой около 50 км/ч не приводит к значительному «шатанию» автомобиля, то уже на 80-90 км/ч оно сильно возрастает. Настолько, что машина уже практически не слушается руля, и есть большие шансы попасть в аварийную ситуацию.
Коррекцию колес нужно проводить не в гараже, а на СТО, где есть необходимое для этого оборудования и специалисты-профессионалы. Там же заодно желательно проверить давление в шинах, поскольку его разность тоже может стать источником вибрации кузова.
