Аббревиатура ГТЦ расшифровывается как «главный тормозной цилиндр». Сегодня большое количество транспортных средств оснащены двухсекционными элементами, при этом секции функционируют с гидравлическим контуром. Авто, имеющие передний привод, работают так, что каждый контур объединяет тормозную систему переднего колеса с задним, но противоположным. Установка двухсекционных цилиндров происходит с целью обеспечения надежной системы. Как только произойдет потеря герметичности, цилиндр сохранит свою работоспособность. Рассмотрим, что такое гтц в автомобиле, какое у него назначение.
Тормоза являются ключевым элементом безопасности авто. И для этого тормозная система состоит из ряда компонентов, включая диски, колодки, тормозную жидкость и многое другое. Постоянная модернизация сделала ТС очень сложной.
Тормозная система включает в себя:
Педаль - это рычаг, с помощью которого водитель прилагает необходимую силу для выработки давления в тормозном насосе и передачи энергии на различные компоненты системы.
Сервотормоз - это механизм, способный применять вспомогательную энергию, которая добавляется к энергии, создаваемой водителем в процессе торможения, так, что усилия водителя становятся ниже приемлемых пределов. Задача механизма заключается в облегчении торможения, то есть водителю придется прилагать меньше усилий на нажатие педали.
Насос - отвечает за генерацию давления в пределах тормозной цепи. Он имеет отверстия для входа и выхода жидкости, поршень, который движется внутрь и имеет уплотнение, чтобы внутренняя часть цилиндра была водонепроницаемой, проталкивая через шатун к педали тормоза. Насос включает в себя емкость, где размещена гидравлическая жидкость системы, а также датчик уровня.
Тормозные колодки - они отвечают за создание трения в тормозном диске для замедления транспортного средства. В настоящее время антизагрязняющие стандарты требуют изготовления тормозных колодок без асбеста, поскольку это вредное для здоровья и окружающей среды вещество.
Тормозные диски - это тормозное устройство состоит из чугунного диска перламутрового серого цвета, который соединяет ступицу колеса или является ее частью. Работает путем вращения с колесом и представляет собой движущийся элемент торможения.
Тормозное устройство автомобиля является одной из важнейших активных систем безопасности транспортного средства и собирает все те элементы, миссия которых заключается в постепенном замедлении и остановке машины.
Чтобы остановить транспортное средство, водитель нажимает на педаль тормоза, создавая в насосе давление гидравлической жидкости, которая действует на тормозные суппорты, и они, в свою очередь, отвечают за приближение колодок к дискам, замедляя транспортное средство и останавливая его. Главный цилиндр в этой схеме принимает активное участие. Он не дает тормозной жидкости сжиматься, а наоборот, позволяет передавать давление.
К функциям ГТЦ относят комфортное и безопасное торможение. Поскольку давление создается с помощью поршня ГТЦ, благодаря несжимаемости оно увеличивается. Это можно понять по тому, как водитель ощущает затвердевание педали после выбора ее свободного хода. Кстати, сброс давления в момент освобождения педали и заполнение жидкостью магистралей - дополнительные функции цилиндра.
Многим новичкам неясно, где находится цилиндр. Он располагается в пространстве под капотом, в верхней его части у стены, которая отделяет моторный отсек от салона. В машинах современного типа, цилиндр функционирует вместе с ABS системой. Она позволяет проводить регулировку тормозного усилия колес, помогая ГТЦ управлять давлением.
Расскажем вкратце, что такое устройство главного тормозного цилиндра. Цилиндр состоит из бачка, двух поршней, уплотнительных элементов, пружин и корпуса. Над ним находится резервуар с жидкостью и через отверстия он соединен с секциями. Задача бачка заключается в восполнении жидкости, например, из-за утечки. Через стенки бачка можно следить за количеством жидкости, и при необходимости его восполнять. Отслеживать количество довольно просто, так как резервуар изготавливается из прозрачной пластмассы. Кроме этого, за количеством следит датчик. Если жидкость заканчивается, то датчик сигнализирует об этом через лампочку.
Корпус цилиндра оснащен поршнями, которые, в свою очередь, имеют возвратные пружины и уплотнительные детали. Работа пружин заключается в удержании поршней в нужном положении, а резиновые манжеты уплотняют их в корпусе. С помощью поршня создается давление жидкости.
Тормозная жидкость - это тип вещества, который отвечает за передачу давления от насоса. Она состоит из гликоля или эфир-гликоля, смешанного с защитными веществами. В тормозных жидкостях используется ряд добавок, таких как антиоксиданты, антикоррозионные средства для защиты камер и труб боулеров и насоса, а также поверхностно-активные моющие средства, которые предотвращают отложения в системе.
Иногда цилиндр оснащают датчиком, который показывает перепады давления. С его помощью водитель получает сигнал о том, что произошла неполадка в контуре из-за потери герметичности. В разрезе главный цилиндр выглядит как двухсекционная конструкция, где каждый «отсек» работает ради эффективного торможения.
Все ГТЦ сегодня являются двухсекционными, одноконтурные уже не используются. Именно поэтому стоит рассматривать актуальный вариант. Двухконтурный цилиндр включает в себя поршни, каждый из них работает с давлением в своей ветви. Получается, что тормоза продублированы. Если произойдет утечка, то вторая ветка все равно поможет автомобилю остановиться. Не нужно будет прибегать к стояночному тормозу. Троса стояночного тормоза несут ответственность за то, чтобы тормозные диски или барабаны были неподвижными (в зависимости от того, есть ли колодки и диски или барабаны) во время парковки, чтобы предотвратить движение автомобиля.
Один из поршней цилиндра соединяется со штоком педали. Во время движения происходит перекрытие компенсационных и перепускных отверстий. Затем усилие передается на колодки первого контура через объем жидкости. После прижимания к дискам (барабанам) происходит остановка через силу трения. Второй поршень взаимодействует через короткий шток и жидкостью от первого контура. Не зря, двухсекционные ГТЦ считаются тандемными, поскольку поршни соединены последовательно друг другу.
Вся перечисленная информация представляет собой примерный принцип работы главного тормозного цилиндра.
Чтобы не попасть в аварию, водителю нужно знать, какие неполадки могут встречаться у главного цилиндра. Например, если колодки сильно изношены, либо произошла утечка жидкости, то ездить на машине не рекомендуется. Для начала нужно ликвидировать проблему, а именно проверить цилиндры, тормозные шланги, трубки и суппорты.
Трубы тормозных цепей отвечают за пропуск тормозной жидкости от тормозного насоса к тормозным цилиндрам на колесах. Они образуются жесткими сечениями и гибкими секциями, а их объединение производится с помощью соединительных элементов. Жесткие трубы состоят из медных, стальных или латунных труб, которые крепятся к насосу и другим элементам. Они должны быть устойчивыми к окислению и коррозии, а также к избыточному давлению при внезапном торможении. Гибкие трубы предназначены для объединения двух точек, которые имеют водоизмещение во время эксплуатации транспортного средства. Они должны противостоять избыточному давлению, атмосферным веществам.
Внутри тормозного суппорта расположены воздуховоды. Напорная жидкость, поступающая из цепи тормоза через шланг, перемещает поршни наружу, присоединяя тормозные колодки на диски, которые при трении останавливают его вращение. Если эти детали неисправны, то стоит заменить их на новые.
Иногда бывает, что система авторегулировки барабанных тормозов клинит. Возникает низкая педаль тормоза. Ее ход отрегулировать вручную возможно, но неполадка не исчезнет полностью, а наоборот, по мере изношенности деталей будет напоминать о себе. При разгерметизации появляется «мягкая педаль». Эти симптомы тесно связаны с неисправностью ГТЦ.
Увеличение хода тормозной педали - симптом, показывающий, что произошло завоздушивание ТС. Эксплуатация несет в себе большой риск перегрева.
Все перечисленные симптомы говорят о том, что произошло повреждение клапана вакуумного усилителя или потери герметичности в системе. Повреждения корпуса и задиры на поршнях отремонтировать нельзя, поэтому в данном случае нужна полная замена цилиндра.
Если контур вдруг потерял герметичность, то произойдет выдавливание жидкости за поршнем. Еще одно быстрое нажатие даст подачу жидкости в другой контур, тем самым ход педали увеличится, а давление придет в норму. Это поможет автомобилю замедлиться и остановиться.
В данной ситуации лучше не давить еще раз, чтобы не выбрасывать в неисправный контур жидкость. После остановки машины нужно найти и ликвидировать проблему, а также прокачать систему для ликвидации воздуха.
ГТЦ считается деталью, которая не требует обслуживания. Водитель может отремонтировать с помощью ремкомплекта изношенные уплотнители. Но сделать это стоит лишь после диагностики работы цилиндра и оценки изношенности.
Проверка происходит с момента определения следов потеков и деформаций корпуса. Далее необходимо обратить внимание на герметичность цилиндра, и лишь потом проверить его зеркало на наличие повреждений.
Водитель обязан проверять ТС на предмет неисправностей. От этого зависит безопасность пассажиров и самого водителя при управлении транспортным средством. Несмотря на то, что ГТЦ сложное устройство, от водителя к этому узлу нужно минимум внимания. Для корректной работы необходимо вовремя менять тормозную жидкость, при этом она должна быть высокого качества.
