Даже у опытных водителей нередко возникает вопрос относительно правильной эксплуатации транспортного средства. Большинство из них касаются шин и колес. Чтобы машина прослужила как можно дольше, важно узнать, что такое вылет на дисках простыми словами.
Вылетом диска (ET) называют размерный критерий, отмеченный на ободе. При этом не имеет значения материал, радиус или метод изготовления (кованый, штампованный или литой). Является обозначением расстояния от точки крепежа к ступице до привалочной плоскости колеса. Как правило, данный параметр устанавливается заводом производителя.
Колесо в обязательном порядке должно быть покрыто колесной аркой. Вылет диска (ET) – это показатель, регулирующий его положение: чем больше величина, тем сильнее должно быть утоплено колесо под арку. Соответственно диск начинает выпирать за пределы кузовных габаритов.
Не менее важным вопросом является, на что влияет вылет диска ET. В зависимости от показателя, происходит распределение нагрузки на ступицу и изгибающий момент. За счет данной величины каждый производитель задает максимальный лимит прочности комплектующих автомобиля. От этого зависит возможный показатель вылета диска.
Рассматривая внедорожники и спортивные автомобили, можно увидеть дополнительные брызговики, изготовленные из прочного пластика. От данной детали зависит ET. Показатель встречается отрицательным или нулевым, что позволяет добиться неповторимого и потрясающего внешнего вида.
Внимание: перед тем, как приобрести колесный диск, каждый водитель должен прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля, а также ознакомиться с информацией касательно технических характеристик. Это поможет выбрать правильные комплектующие и продлить срок эксплуатации авто.
Вылет диска встречается нескольких видов:
• положительный;
• отрицательный;
• нулевой.
Значение ET можно увидеть на ободе колеса. Рядом выбиты цифры, сообщающие о параметрах.
Положительный вылет предполагает, что ось, находящаяся в вертикальном положении расположена на определенном расстоянии от соприкасающихся точек со ступицей.
Нулевой показатель предполагает идентичность дисковой оси и привалочной плоскости.
Отрицательный вылет предполагает вынос поверхности оси для крепления к ступице за пределы оси диска, располагающейся вертикально.
На практике чаще всего встречается положительный показатель. Отрицательный вылет можно увидеть довольно редко.
ET значение является важным аспектом, который нужно учитывать при проектировании колес. Чтобы исключить возможные неточности, для расчетов используются вычислительные формулы.
Измерение происходит в мм. Для этого потребуется рейка из металла или дерева, на которой будет совпадать длина с колесным радиусом, а также линейка. Чтобы сделать самостоятельное измерение нужно выполнить несколько действий:
• снять с автомобиля колесо. Процесс проходит легче при литой конструкции, поскольку гайки в открытом положении. В других ситуациях водителям приходится сначала избавляться от колпаков;
• резким движением изъять диск;
• колесо установить стороной, которая напротив ступицы. Рейку положить сверху обода диска;
• посредством обычной линейки измерить дистанцию от поверхности, которая контактирует со ступицей до нижней части рейки. Это будет первый показатель (a);
• повернуть колесо противоположной стороной и положить рейку на колесо повторно;
• сделать измерение расстояния от нижней части рейки до плоскости. Это будет второй показатель (b).
Далее потребуется использовать вычисление: ET= a-b/2.
Вылет встречается трех видов. Для каждого установлена определенная маркировка, которую наносят на внутреннюю сторону диска:
• ET20. Обозначается нулевой. Наблюдается при прижимании диска к ступице, из-за чего ось совпадает с центральной плоскостью;
• ET0. Положительный показатель. Ось, располагающаяся в вертикальном положении, находится на определенном расстоянии от места контакта;
• ET-20. Обозначение отрицательного показателя. Поверхность, к которой происходит крепление, выступает за лимиты оси по вертикали.
Самым распространенным вариантом на сегодняшний день принято считать ET0. Нулевой и отрицательный показатели встречаются довольно редко. Такие вылеты чаще всего используются для специализированных автомобилей (гоночных, при езде на треках или бездорожье).
Каждый производитель регламентирует собственный показатель. При этом не должно быть никаких отклонений в показателе. Иначе есть вероятность возникновения повышенной нагрузки на подвеску, что может привести к негативным последствиям и даже ДТП.
Параметр может влиять на различные параметры. Первое - это колесная база и момент, который прилагается к подшипнику ступицы. Каждый параметр стоит рассмотреть более детально.
Колесная база определяет следующие параметры:
• устойчивость начинает улучшаться по мере увеличения расстояния между колесами. Поэтому для внедорожников выбирается вылет нулевой или с отрицательным значением;
• управление. Возможно достичь оптимального показателя только при тех показателях, которые изначально выбирали конструкторы.
Момент, который влияет на подшипник, рассчитывается как умножение следующих показателей:
• с какой силой дорога воздействует на колесо;
• плечо. Это расстояние от действия силы до точки, касательно которой происходит вращение.
Воздействие на колесо происходит по всей площади контактного пятна, а суммарный силовой вектор проходит через усредненную точку. Она лежит в центральной части при условии, что резина не имеет серьезного износа, а развал-схождение отрегулировано.
Внимание: чем дальше дистанция между вертикальной осью и подшипником, тем больше воздействие момента.
Если устанавливать колеса с уменьшенным вылетом, можно добиться увеличения устойчивости колесной базы. Соответственно, автомобиль будет вести себя более уверенно при прохождении поворотов. Иногда с подобными изменениями увеличивается общий комфорт в процессе вождения. Однако с такими трансформациями происходит изменение в работе следующих элементов: пружины, рычагов, тормозной системы, ступицы и элементов управления.
В некоторых случаях, если устанавливается уменьшенный вылет касательно стандартного, возможно снизить нагрузку на подвеску, улучшая динамику и экономию на расходуемом топливе.
При увеличении вылета происходит уменьшение колеи. Если предварительно не сделать нужные расчеты, то колесо начнет упираться в тормозной суппорт, либо соприкасаться с внутренней частью арки колеса. Также увеличение воздействует на подвеску и ходовую. Зачастую с наступлением зимы на некоторые автомобили устанавливают колеса уменьшенного размера, но насколько такой подход эффективен, остается под вопросом. В тюнинге уменьшенный формат практически не используется.
Рассматривая вопрос о том, какие диски все же стоит выбирать, зависит от нескольких факторов и в первую очередь от марки автомобиля. Выбирая диски для автомобиля, нужно принимать во внимание маркировку, а также расшифровку в соответствии с общепринятым международным стандартом:
• ET. Обозначение «Вылета диска». Предполагает внутреннее или выступающее смещение;
• B. Измерение ширины диска от одного края обода до другого. Основной мерой исчисления является дюйм, равный 2,34 см;
• J. Специальное служебное обозначение, позволяющее отмечать конкретные конструктивные особенности касательно определенной модели;
• D. Большой буквой обозначается диаметр монтажной шины, а маленькой буквой d – диаметр ступицы.
Стоит отметить, что есть ситуации, когда диски с уменьшенным или увеличенным вылетом могут встать на стандартную ступицу колеса. Но это не гарантирует безопасной эксплуатации составляющих подвески.
Инженеры, работающие в знаменитых автоконцернах, просчитывают до максимальной точности возможные поведенческие моменты амортизаторов, ступиц, рычагов, рулевых наконечников. В результате, если использовать диски с другими размерами, это может привести к сокращению общего эксплуатационного срока.
Чересчур положительный вылет приводит к риску механического повреждения подвески, а также элементов тормозной системы. В результате управляемость ТС ухудшается. Автомобиль может стать плохо управляемым во время набора высокой скорости. В некоторых случаях трение происходит на внутренней стороне колеса, из-за чего разрывается шина.
К негативным последствиям также может привести слишком отрицательный вылет. Это связано с тем, что компоненты подвески начинают испытывать дополнительные нагрузки. В жестких условиях колесо может откидываться назад при прохождении резких поворотов. В результате может возникнуть аварийная ситуация.
Важно понимать, что даже минимальное отклонение в пару миллиметров вылета может привести к серьезным последствиям. Соответственно при подборе дисков важно обращать внимание на рекомендации производителей, включая величину пролетов.
ET (вылет диска) считается основным параметром, который показывает расстояние между прилегающей областью и вертикальной осью, ответственной за симметрию. Что означает вылет на колесных дисках для водителя: автовладелец сможет определить, целесообразно ли использовать выбранное колесо для ТС. Чтобы понять, в чем заключается разница между 40 или 45 вылетом диска, стоит рассмотреть вопрос более детально.
Чтобы произвести расчет, нужно использовать: ЕТ=А-В2.
A – это показатель дистанции от внутренней поверхности обода до области, где происходит прилегание к ступице.
B – ширина обода.
Выполненное измерение классифицируют на: плохое, хорошее или нулевое. Хороший исход предполагает, что дистанция между ступицами и областью контакта со ступицей небольшой. Соответственно такое колесо можно использовать для ТС.
Если измерение показало нулевой результат, то такие колеса также можно использовать. При возникновении отрицательного значения, такое колесо невозможно установить на автомобиль. Это связано с тем, что ступица просто не даст встать колесу под арку.
Разница между выступами все же существует. В первую очередь установка колесного обода на автомобиль с наименьшим ребром приведет к тому, что нагрузка на ступицу увеличится. В результате срок эксплуатации деталей снизится, и они не успеют отслужить положенный срок.
Но если сравнивать конкретные выступы, то настолько серьезных последствий можно не ожидать. Если сравнивать выступы 20 и 50, то на износостойкости такая разница начинает ощущаться уже через несколько месяцев.
Второй момент – это появление визуальных отличий в автомобиле. Если выбрать 40, то конструкция не будет выступать за пределы кузова. Ситуация с 45 будет складываться иным образом. Минимум выступ будет заметен в несколько миллиметров. Однако внешне такие трансформации не будут заметны.
И хотя минимальная разница в несколько миллиметров не даст серьезных последствий, производители настоятельно не рекомендуют выбирать колеса с другим выступом. Основным аргументом является изменение технических и динамических качеств транспортного средства. Кроме того, деталь начинает служить наименьшее количество времени.
Существует и другая экспертная оценка продавцов шин. При допуске небольших отклонений в выступе, можно облегчить выбор колес. Кроме того, ассортимент значительно расширится и даст возможность подбора под стать финансовым возможностям.
Что касается окончательного выбора, все зависит от мнения самого автовладельца. Но все-таки целесообразно учитывать допустимые показатели по разработанным стандартам. Важно отметить, что возможные отклонения у производителей свои. Поэтому необходимо принимать во внимание информацию от производителя. Выбирая колеса с учетом возможных отклонений, можно продлить срок эксплуатации автомобиля, повысить износостойкость комплектующих элементов (тормозной системы, управления и т.д.).
